Le nom «Wyss&Lila» unit deux univers. Comment cette alliance se reflète-t-elle dans l’ADN et la culture de votre entreprise?

Pour moi, le nom Wyss&Lila en dit déjà beaucoup sur ce que nous sommes. «Wyss» est la traduction suisse alémanique de «blanc», qui renvoie à clarté, précision, confiance et responsabilité. «Lila» porte, quant à lui, une signification plus profonde, plus émotionnelle. Dans les cultures arabes et hébraïques, il évoque la beauté de la nuit, soit la profondeur, l’élégance, quelque chose de particulier qui ne se révèle pas au premier regard.

C’est exactement cette alliance que nous cherchons à incarner chaque jour chez Wyss&Lila. Nous conjuguons structure et créativité, discipline et intuition, précision technique et intelligence humaine. Dans le ferroviaire, il ne suffit pas d’avoir une belle conception sur le papier. Il faut aussi comprendre les pannes, l’usure, les contraintes d’exploitation, les impératifs de maintenance et la réalité de l’opérationnel au quotidien. C’est pourquoi nous raisonnons en termes de cycle de vie, et non par phases de projet isolées.

Notre ADN suisse nous ancre dans la précision, la qualité et le sens des responsabilités. Nous appelons cela «l’impulsion des Alpes». Avec nos équipes internationales et nos 11 implantations, nous portons cette impulsion à travers le monde, en la combinant avec des cultures, des perspectives et des approches de résolution différentes. C’est précisément de là que vient notre force: pragmatique, robuste et créative à la fois.

Wyss&Lila intervient sur l’ensemble du cycle de vie du matériel roulant et des infrastructures ferroviaires. Quelles sont aujourd’hui vos principales expertises techniques, et dans quels segments du marché ferroviaire observez-vous la croissance la plus forte?

Nous organisons l’activité de Wyss&Lila autour de trois axes: ingénierie, maintenance et conception d’infrastructures. Ce qui est déterminant pour nous, c’est de ne pas cloisonner ces domaines, mais de les aborder comme un système technique cohérent.

En ingénierie, notre priorité va aux projets complexes de modernisation et de développement du matériel roulant. Nous voulons intervenir en guichet unique — de l’idée initiale jusqu’à la maintenabilité à long terme, en passant par la conception, l’intégration, la planification technique et l’homologation. Cela vaut aussi bien pour des projets haut de gamme comme le New Orient Express que pour des véhicules spéciaux à usage industriel, institutionnel ou en contexte de crise.

Dans le domaine de la maintenance, nous construisons un réseau européen ouvert et indépendant, du nord de l’Europe jusqu’au Bosphore. Notre objectif est d’offrir aux opérateurs, constructeurs, sociétés de leasing et propriétaires de matériel un partenaire indépendant pour la maintenance courante, les équipes mobiles, le support en ingénierie et le suivi technique.

En conception d’infrastructure, nous poursuivons notre développement avec nos partenaires, notamment dans la planification de dépôts, la conception d’infrastructures et la coordination BIM.

Notre croissance repose précisément sur cette capacité à articuler ingénierie, maintenance et infrastructure — pour générer davantage de disponibilité, une meilleure planification et une valeur ajoutée durable pour le système ferroviaire dans son ensemble.

Quels obstacles rencontrez-vous dans l’internationalisation de vos services d’ingénierie, et comment les surmontez-vous?

Le principal défi de l’internationalisation en ingénierie ne tient pas uniquement à la technique. Il réside dans l’interaction entre des normes différentes, des processus d’homologation variés, des cultures, des modes de travail et des attentes clients hétérogènes. Nous y répondons en fixant depuis la Suisse des standards clairs, des niveaux de qualité élevés et des lignes de responsabilité précises, que nous mettons ensuite en œuvre via nos centres d’ingénierie en Italie et en Serbie. Nous combinons ainsi la précision et la fiabilité suisses avec des capacités d’ingénierie à l’international et une connaissance fine des marchés locaux.

Le soutien des représentations suisses à l’étranger joue également un rôle essentiel — nous leur en sommes très reconnaissants, notamment là où elles nous ont apporté un appui concret dans notre développement et notre mise en réseau. C’est bien cette combinaison — pilotage depuis la Suisse, présence régionale et soutien institutionnel — qui nous permet de croître à l’international tout en restant proches de nos projets, de nos clients et des réalités techniques du terrain.

Y a-t-il des marchés cibles sur lesquels vous comptez vous concentrer ces prochaines années, que ce soit sur le plan géographique ou sectoriel?

Nous abordons nos marchés cibles par étapes. À court terme, notre priorité reste l’Europe, où nous continuons à renforcer notre réseau en ingénierie, maintenance et conception d’infrastructures, avec l’ambition d’y consolider notre positionnement en tant que partenaire indépendant au service des opérateurs, constructeurs, sociétés de leasing et donneurs d’ordre publics.

À moyen et long terme, nous voyons un fort potentiel en Afrique, au Moyen-Orient et en Inde, des régions qui investissent massivement dans le ferroviaire, les infrastructures, les dépôts et les nouveaux concepts de mobilité. Notre objectif n’est pas d’y décrocher des contrats ponctuels, mais de construire, en partenariat avec des acteurs locaux, des structures pérennes. Notre approche reste la même: qualité suisse, ancrage régional et responsabilité technique tout au long du cycle de vie.

Quel conseil donneriez-vous aux PME suisses qui envisagent de se développer à l’international?

Je leur conseillerais de ne pas sous-estimer ce que représente l’internationalisation. Avoir un bon produit ou un bon service ne suffit pas. Il faut construire la confiance sur place, trouver les bons partenaires locaux, comprendre les cultures et se projeter dans la durée.

La Suisse bénéficie d’une excellente réputation à l’international. Qualité, précision, fiabilité et neutralité sont des atouts forts qui ouvrent des portes, à condition de les faire valoir activement.

Dans le même temps, je souhaiterais que la Suisse accompagne encore davantage ses entreprises dans les grands projets internationaux d’infrastructure et de mobilité. Nos ambassades et représentations font un excellent travail, nous leur en sommes très reconnaissants. Mais d’autres pays, comme l’Allemagne ou la France, procèdent souvent de façon plus structurée via des canaux gouvernementaux et aident ainsi leur industrie de manière très concrète à accéder aux marchés étrangers.

La Suisse dispose de PME remarquables, d’un savoir-faire technique de premier plan et d’une crédibilité élevée. Mon souhait serait que nous sachions mieux valoriser cet avantage à l’international : avec plus d’audace, une meilleure coordination et un accompagnement politique plus étroit.

Le secteur ferroviaire est en pleine transformation. Numérisation, intelligence artificielle, pénurie de talents, exigences croissantes en matière de disponibilité et pression vers une mobilité durable font évoluer les véhicules, les infrastructures et la maintenance. Quelle est, en tant que CEO, la préoccupation qui vous interpelle le plus?

Ce qui me préoccupe avant tout, c’est la façon dont nous allons transformer de grands discours en résultats concrets. Numérisation, IA et neutralité carbone sont des enjeux réels — mais ils ne profitent au ferroviaire que s’ils rendent les véhicules plus fiables, améliorent la maintenance et permettent d’exploiter les infrastructures de façon plus stable. Le secteur a besoin de moins de théorie et de plus de pratique.

Pour y parvenir, il faut de bons ingénieurs, d’excellents techniciens, de responsabilités claires et la volonté de moderniser résolument les systèmes existants. La pénurie de compétences est un défi très concret. La technologie peut aider, mais elle ne remplace ni l’expérience, ni la rigueur, ni la maîtrise technique. Au bout du compte, ce qui importe, c’est qu’un train circule, qu’un dépôt fonctionne et qu’un système délivre des services performants au quotidien. C’est sur cela que le secteur doit concentrer ses efforts.

Wyss&Lila se définit comme une entreprise qui place la passion de l’ingénierie au cœur de tout. Comment faites-vous vivre cette culture au quotidien, et comment attirez-vous et fidélisez-vous les meilleurs talents dans un marché très concurrentiel?

Pour moi, l’ingénierie n’est pas une simple prestation de services: c’est une passion qui se transmet. J’ai débuté dans le ferroviaire à 15 ans et j’y travaille depuis 22 ans. Cette proximité avec les véhicules, les ateliers, les projets et les équipes me fait évoluer encore aujourd’hui.

Chez Wyss&Lila, l’ingénierie implique une responsabilité de bout en bout — de la première idée jusqu’à la livraison finale. Il ne s’agit pas seulement de concepts ou de plans: il s’agit d’accompagner les solutions techniques jusqu’au bout et de s’assurer qu’elles fonctionnent dans la réalité. C’est cette posture que nous souhaitons transmettre à nos équipes.

Les bons talents ne se gagnent pas et ne se fidélisent pas uniquement par le salaire, mais par la confiance, la responsabilité et le développement réel qu’on leur offre. Nous associons les jeunes professionnels très tôt à des projets réels, nous leur partageons les connaissances et nous leur donnons de l’espace pour grandir. Les personnes passionnées par le ferroviaire et prêtes à prendre des responsabilités trouveront chez Wyss&Lila un environnement pour évoluer et participer à des missions à fort impact. 

Votre entreprise est membre de Switzerland Global Enterprise. Qu’est-ce qui vous a décidé à adhérer à S-GE, et quelle valeur ajoutée concrète en tirez-vous pour votre développement international?

Pour nous, rejoindre Switzerland Global Enterprise était une démarche naturelle: le développement international exige un cadre, une crédibilité et de bons accès aux marchés. La valeur ajoutée réside avant tout dans l’accès aux programmes, aux informations de marché, aux interlocuteurs locaux et aux représentations suisses dans les régions où nous voulons nous développer. Pour une PME, c’est un atout précieux: on comprend plus vite quels marchés correspondent à notre profil, quels partenaires sont sérieux et comment se positionner de façon pertinente. Pour Wyss&Lila, S-GE est un pont essentiel entre la qualité suisse et la croissance à l’international.